Comecei a gostar de Fórmula 1 assistindo às corridas de Ayrton Senna no fim da década de 1980 e no início dos anos 1990. Na época, ainda era apenas um torcedor e acabei me apaixonando por automobilismo. A morte do tricampeão, em 1994, foi um baque, mas acabou confirmando que minha paixão era a velocidade. Ao contrário de muitas pessoas no Brasil na época, continuei assistindo às provas. Daí até decidir trabalhar com esta área foi um pulo. Acabei indo para os lados do jornalismo e me apaixonei pela carreira.
Sempre soube a dimensão passional de Ayrton Senna para o torcedor brasileiro. E isto sempre despertou reações extremadas. Quem gostava do tricampeão, o defendia até a última instância. Por outro lado, muitos chegavam a desmerecer os feitos do piloto, geralmente torcedores de Nelson Piquet. Só aqui mesmo no Brasil para vermos uma rivalidade surreal destas. Tanto Senna quanto Piquet foram grandes pilotos – tricampeões da Fórmula 1 – e deveriam ser admirados da mesma forma, sem este tipo de rivalidade.
Por isso, só fui ter real dimensão dos feitos de Senna quando visitei o circuito de Donington Park, há dois anos. Na época, estive lá para cobrir a primeira corrida da Fórmula Superliga. Ao circular pelo paddock do autódromo, era só as pessoas saberem que éramos brasileiros que vinham falar do tricampeão. Os ingleses, principais admiradores do automobilismo no mundo, são grandes fãs do piloto e, até hoje, o elegem como o melhor da história da Fórmula 1 em várias enquetes realizadas no país.
Donington Park foi testemunha da melhor volta inicial da história da Fórmula 1. Em 1993, o circuito recebeu sua primeira corrida da categoria, o GP da Europa. A escolha foi muito criticada, pois a pista era tida como travada (foi feita para motos) e não permitiria ultrapassagens. Debaixo de chuva, Senna largou em quarto, caiu para quinto, mas foi ultrapassando seus adversários um a um. Primeiro, Schumacher. Depois, Karl Wendlinger, Damon Hill e Alain Prost. Depois de um show na corrida, a vitória veio de forma acachapante, com quase uma volta de vantagem para o segundo colocado.
Tom Wheatcroft, então dono do circuito, ficou maravilhado com o desempenho e agradeceu muito ao brasileiro pelo excelente desempenho. O dirigente, que morreu em 2009 aos 87 anos, era dono da maior coleção de carros de corrida do mundo e montou um museu em Donington. A grande estrela do local era Ayrton Senna, que tinha vários modelos, capacetes e recortes de revistas expostos lá.
Nesta viagem em 2008, pude visitar o museu de Donington e fotografar quase todos os pavilhões. A McLaren MP4/8, de 1993, estava lá, com a bandeira brasileira da volta da vitória do GP da Europa de 1993. Além disso, vários recortes mostravam a repercussão na imprensa inglesa do feito de Senna. A dimensão desta corrida e da fama do tricampeão me deixaram bem impressionado na Inglaterra.
Apesar de não ter conseguido o título, a temporada de 1993 de Ayrton Senna, para mim, é a melhor da carreira dele. O tricampeão estava no auge de sua forma e mesmo com um carro muito inferior, conseguiu vencer corridas históricas e brigar com Alain Prost até a metade do ano. A McLaren-Ford MP4/8 tinha um bom chassi, mas perdia na parte eletrônica e no motor HB, com cerca de 80 cavalos a menos que o Zetec usado pela Benetton e muito mais lento que o Renault da Williams.
Neste domingo, Ayrton Senna completaria 50 anos. É sempre bom relembrar suas corridas e seus feitos nas pistas. No entanto, gostaria que este legado fosse usado de melhor forma no automobilismo nacional. Ainda temos grandes pilotos na Fórmula 1, mas precisamos dar mais atenção à base. Felipe Massa deu um exemplo e organizou a Fórmula Future, que estreia em 2010. Mas precisamos de mais iniciativas. Pelo bem do nosso esporte. Precisamos usar os exemplos de nossos campeões para fazer o esporte crescer novamente.
Nenhum comentário:
Postar um comentário